近 日，广东省铁路建设投资集团有限公司在其官网公示了《新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段环境影响评价征求意见稿》，深南高速铁路珠三角枢纽机场至桂粤省界段线路走向，以及云浮站、罗定北站的站场规模也在本次意见稿中得以“亮相”。

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01项目背景

新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段工程位于广东省内，线路东端起于拟建珠三角枢纽机场站，经肇庆市高要区、佛山市高明区、云浮市云城区、云安区、郁南县和罗定市，西端止于两广交界处。

深南高铁的建设是支持大湾区辐射引领大西南，满足区域交流协作发展，促进落实粤港澳大湾区发展及建设深圳中国特色先行示范区等**战略的需要；是提升两广铁路客运质量、扩大两广通道能力、填补区域路网空白的需要；是推动沿线资源开发、加快融入湾区、促进地区协同高质量发展的需要；是坚持生态优先，促进绿色发展的需要。加快推进深南高铁建设，在国 家、两广及沿线地方等各层面都已形成广泛共识，全线正在分段积极推进。本项目地处深南高铁中部，所连接的东西区段均已在建或拟建。深南高铁尽早发挥通道整体功能，本段不可或缺；项目建设具有充分的必要性和迫切性。

深南高铁是落实粤港澳大湾区发展**、支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区等国 家战略的重大工程；是有效消除深港珠西等核心都市群辐射大西南高铁瓶颈、显著完善广东与桂滇高铁网的主干通道；是一条以承担省际中长途通过客流为主，兼顾沿线客流的高速铁路。本项目地处深南高铁中段，是深南高铁尽早全线贯通、发挥整体功能、保障路网系统效益的关键区段。

02项目概况

本次环境影响评价范围主要包括：珠三角枢纽机场（不含）至粤桂省界段：正线全长 142.098km。全线设车站 2 座，依次为云浮站、罗定北站。本工程全线共设 220kV牵引变电所 3 座，分别为石塘牵引变电所、云浮牵引变电所及罗定北牵引变电所。

本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值：350km/h。

工程投资估算总额 289.7 亿元。总工期 4 年。

03项目路径及范围

（1）项目路径及范围

新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段工程位于广东省内，线路东端起于拟建珠三角枢纽机场站，经肇庆市高要区、佛山市高明区、云浮市云城区、云安区、郁南县和罗定市，西端止于两广交界处。

线路自拟建珠三角机场站引出后，向西北方向前行，上跨新兴江、广茂铁路、广昆高速、汕湛高速后折向西，跨广昆高速、云石大道后，于云石大道南侧初城村附近设云浮站，出站后沿世纪大道南侧行走，于迳尾水库一级水源保护区南侧经过，向西跨 S51 罗阳高速、S26 深罗高速后，在深罗高速南侧、**附城产城发展单元北侧附近设罗定北站，出站后继续向西上跨国道 G324 后，沿深罗高速南侧向西北方向走行至粤桂省界。

珠三角枢纽机场（不含）至粤桂省界段：正线全长 142.098km。全线设车站 2 座，依次为云浮站、罗定北站。

（2）项目主要工程内容

①正线工程

正线工程为珠三角枢纽机场（不含）至粤桂省界段：正线全长 142.098km。

②车站

全线设车站 2 座，依次为云浮站、罗定北站。

③牵引变电所

本工程全线共设 220kV 牵引变电所 3 座，分别为石塘牵引变电所、云浮牵引变电

所及罗定北牵引变电所。

本工程无新建铁路维修场所。

（3）设计年度

近期：2035 年；远期：2045 年。

04云浮站

云浮站站中心里程为 DK399+470，为高架站，车站总规模 2 台 6 线（含正线），设 450m×12.0m×1.25m 岛式站台 2 座，到发线有效长 650m，站房面积 16000㎡。车站范围为山区，地面标高约为 72m，轨面标高 85m，站房采用线侧下式。综合维修工区设于东南侧，设“一长四短”共 4 条维修线。

云浮站年客运量近远期分别为 160/240万人/年，高峰小时发送旅客量近远期分别为 789/1184 人/小时，站房**聚集人数按1200 人。

05罗定北站

罗定北站站中心里程为 DK333+632，为地面站。车站总规模 2 台 6 线（含正线），设 450m×12.0m×1.25m 岛式站台 2 座，到发线有效长 650m，站房面积 12000㎡。为满足列车在本站深圳端折返作业，车站在深圳端配小八字渡线一组，车站西侧预留信宜方向联络线接轨条件。车站范围为山区，轨面标高 62m，地面标高为 50～80m 不等。

站房设于车站南侧，为线侧平式站房。综合维修工区设于站同右，设“一长两短”共 3 条维修线。**罗岑铁路通道位于罗定北站与北侧深罗高速之间，本次预留罗岑铁路与本线并站条件。

罗定北站年客运量近远期分别为 190/280 万人/年，高峰小时发送旅客量近远期分别为 937/1381 人/小时，站房zui多聚集人数按 1200 人。